Контейнеры накапливаются за рубежом, но внутри страны контейнеров нет.

«Контейнеры накапливаются, и места для их размещения остается все меньше и меньше», — заявил на недавней пресс-конференции Джин Серока, исполнительный директор порта Лос-Анджелеса. «Мы все просто не в состоянии справиться со всем этим грузом».

Суда MSC выгрузили 32 953 TEU за один раз, когда они прибыли на терминал APM в октябре.

Индекс доступности контейнеров в Шанхае на этой неделе составил 0,07, при этом контейнеров все еще не хватает.

По последним данным HELLENIC SHIPPING NEWS, в октябре порт Лос-Анджелеса обработал более 980 729 TEU, что на 27,3 процента больше, чем в октябре 2019 года.

«Общие объемы торговли были высокими, но торговый дисбаланс остается проблемой», — сказал Джин Серока. Односторонняя торговля добавляет логистические проблемы в цепочку поставок».

Но он добавил: «В среднем из трех с половиной контейнеров, ввезенных в Лос-Анджелес из-за границы, только один контейнер наполнен американским экспортом».

Три с половиной коробки ушло, а вернулось только одно.

Чтобы обеспечить бесперебойную работу глобальной логистики, линейным компаниям приходится применять нетрадиционные стратегии распределения контейнеров в этот чрезвычайно трудный период.

1. Отдавайте приоритет пустым контейнерам;
Некоторые линейные компании решили как можно быстрее доставлять пустые контейнеры обратно в Азию.

2. Сократить срок бесплатного использования картонных коробок, как вы все знаете;
Некоторые линейные компании решили временно сократить период бесплатного использования контейнеров, чтобы стимулировать и ускорить поток контейнеров.

3. Ячейки приоритета для ключевых маршрутов и базовых портов дальнего следования;
По данным отчета Flexport Shipping Market Dynamics, с августа линейные компании отдают приоритет отправке порожних контейнеров в Китай, Юго-Восточную Азию и другие страны и регионы, чтобы обеспечить использование контейнеров на ключевых маршрутах.

4. Управляйте контейнером. Линейная компания заявила: «Сейчас мы очень обеспокоены медленным возвратом контейнеров. Например, некоторые регионы Африки не могут нормально получать товары, что приводит к отсутствию возврата контейнеров. Мы всесторонне оценим рациональный выпуск контейнеров».

5. Приобретайте новые контейнеры по высокой цене.
«Цена стандартного сухогрузного контейнера с начала года выросла с $1600 до $2500», — сообщил представитель линейной компании. «Новые заказы от контейнерных заводов растут, а производство запланировано до Весеннего фестиваля 2021 года». «В условиях исключительного дефицита контейнеров линейные компании приобретают новые контейнеры по высокой цене».

Хотя линейные компании не жалеют усилий для развертывания контейнеров для удовлетворения спроса на грузоперевозки, в сложившейся ситуации проблема нехватки контейнеров не может быть решена в одночасье.